Tre sekonda pas ngritjes së fluturimit 171 të Air India, kapiteni Sumeet Sabharwal ngriti dorën e djathtë, e zhvendosi atë te dy leva në kabinën qendrore të Boeing 787 dhe ndërpreu rrjedhën e karburantit së pari në motorin e majtë dhe pastaj në motorin e djathtë.
Në atë fazë delikate, me gjithë vëmendjen e përqendruar në ngritjen e avionit sa më lart të ishte e mundur, Oficeri i Parë Clive Kunder, piloti përgjegjës për operacionet kryesore në atë kohë, nuk mund të bënte asgjë. Duart e tij ishin të zëna duke menaxhuar avionin. Në këtë përfundim ka arritur një raport i Wall Street Journal, transmetuar nga Corriere della sera.
Aksidenti vdekjeprurës ka ripërtërirë një debat dekadash të vjetër në industrinë e aviacionit mbi instalimin e kamerave video që monitorojnë veprimet e pilotëve të linjave ajrore për të plotësuar regjistruesit e zërit në kabinën e pilotëve dhe të të dhënave të fluturimit që përdoren tashmë nga hetuesit e aksidenteve.
Tingulli i dallueshëm
Nëse nuk e shihte, Kunderi me siguri e ndjeu se komandanti, i cili vepronte si pilot monitorues, i kishte ndërruar çelësat nga “Run” në “Cutoff”: tingulli i prodhuar nga lëvizja lart-poshtë është i pagabueshëm. Dhe ndërsa motorët filluan të humbnin fuqinë, siç është regjistruar edhe nga audioja nga njëra prej kutive të zeza, filloi debati, me Kunderin që pyeste vazhdimisht “Pse e bëre këtë?”, me një zë gjithnjë e më të dëshpëruar, dhe Sabharëalin që përpiqej ta mohonte atë për disa sekonda, siç u zbulua ekskluzivisht nga Corriere della sera dy ditë më parë. Oficeri i parë më pas u përpoq ta shpëtonte situatën, duke i rindezur të dy motorët pas 10 dhe 14 sekondash. Por ishte tepër vonë.
Pikat tani janë sqaruar
Ëall Street Journal ka konfirmuar detajet, duke cituar zyrtarë amerikanë të njohur me skedarët audio. Jennifer Homendy, kreu i NTSB-së, organit hetimor amerikan që heton aksidentet e transportit, gjithashtu e dëgjoi materialin nga afër. Ky rindërtim, nga njëra anë, shfajëson plotësisht Boeing dhe GE Aerospace, përkatësisht prodhuesit e avionëve dhe motorëve. Por nga ana tjetër, ai hedh hije dyshimi mbi hetuesit indianë, të cilët e lanë jashtë këtë detaj nga raporti i tyre paraprak.
Fluturimi
Më 12 qershor, një Boeing 787 i Air India me 242 persona në bord u rrëzua 32 sekonda pas ngritjes nga Aeroporti i Ahmedabad. Ai po shkonte drejt Londrës Gatëick. Një total prej 260 personash vdiqën: 241 në bord (një pasagjer mbijetoi) dhe 19 në tokë, të cilët ishin brenda njërës prej ndërtesave në të cilën u rrëzua avioni. Raporti paraprak konfirmoi se tre sekonda pas ngritjes, çelësat që rregullonin rrjedhën e karburantit në motorë kaluan nga “Run” në “Cutoff”, pa shpjeguar se si.
Ndërprerje vullnetare
Njëri nga pilotët e ndërpreu qëllimisht rrjedhën e karburantit, duke i çaktivizuar motorët. Dhe kutitë e zeza lënë pak hapësirë për gabime në lidhje me përgjegjësinë: ishte komandanti Sabharëal ai që nisi sekuencën që çoi në rrëzim, duke hequr karburantin. Oficeri i Parë Kunder, fillimisht i befasuar nga lëvizja, më pas u panikua, duke e pyetur vazhdimisht eprorin e tij pse e kishte bërë këtë, ndërsa komandanti fillimisht e mohoi, por më pas heshtte.
Kush ishin pilotët?
Sabharëal, 56 vjeç, përshkruhet nga të gjithë, kolegë dhe fqinjë si një njeri i sjellshëm, i përkushtuar ndaj babait të tij të sëmurë, një ish-zyrtar i aviacionit civil në Indi. Ai nuk ka asnjë “të metë” profesionale, megjithëse një pilot indian zbuloi së fundmi se vuante nga depresioni. Kunder, 32 vjeç, ëndërronte të fluturonte që nga fëmijëria, pjesërisht falë nënës së tij, e cila punonte si asistente fluturimi për Air India.
